Vonhof: ‘Verandering wacht op niemand: tijd voor focus op infrastructuur én innovatie’ 29-09-2026 ‘Ooit was Brugge één van de belangrijkste handelssteden van Europa. Tot het Zwin verzandde en de handelsstromen zich verplaatsten. Eeuwen later overkwam iets vergelijkbaars havens als Londen, die haar dominante positie verloor toen de containerrevolutie nieuwe eisen stelde aan infrastructuur, ruimte en bereikbaarheid. De les is tijdloos: economische centra blijven alleen relevant als zij meebewegen met veranderende omstandigheden,’ dat zei Jacco Vonhof, voorzitter van Deltalinqs, tijdens het congres ‘Toekomst van logistiek' in Amersfoort. In zijn keynote herhaalde Vonhof dat die boodschap actueler is dan ooit voor Nederland. Het Economisch Instituut voor de Bouw (EIB) waarschuwde gisteren dat achterstanden bij bruggen en sluizen kunnen leiden tot € 20 miljard economische schade. Het rapport onderstreept wat ondernemers dagelijks ervaren: zonder voldoende investeringen in infrastructuur komt de bereikbaarheid van Nederland steeds verder onder druk te staan. ‘Maar alleen extra asfalt, bruggen en sluizen zijn niet genoeg. De logistieke uitdagingen van de toekomst vragen ook om een forse versnelling van innovatie. Nederland is sterk in pilots en proefprojecten, maar veel minder in grootschalige toepassing. Juist daar zit de grootste winst als we die twee combineren. Dus én stevig extra investeren én waar dat kan zaken ook slimmer en innovatiever doen’, aldus voorzitter van Deltalinqs.Uit het eerder door Deltalinqs, TLN, VRTO en RAI Vereniging gepresenteerde KPMG-onderzoek blijkt dat een beperkt aantal gerichte innovaties op de grote goederencorridors veel meer effect kan hebben dan tientallen losse experimenten. Niet duizend bloemen laten bloeien, maar kiezen voor enkele grote doorbraken met maximale impact. Een goed voorbeeld is volgens Vonhof autonoom goederenvervoer in de nacht. Door containers buiten de spits vanuit Rotterdam naar hubs in het achterland te vervoeren, neemt de druk op wegen af, verbetert de doorstroming en ontstaat ruimte voor verdere economische groei. Het is precies dit soort schaalbare innovaties dat nodig is om de concurrentiepositie van Nederland veilig te stellen. ‘En het is nog eens Nederlandse technologie van de automotive campus ook als we dit slim doen. Dat is win-win en zo zetten we Nederland logistiek en industrieel op voorsprong.’De conclusie is volgens Vonhof helder: ‘Investeringen in onderhoud en nieuwe infrastructuur moeten absoluut omhoog met een paar miljard per jaar, maar tegelijkertijd moeten overheid en bedrijfsleven gezamenlijk blijven kiezen voor een gerichte innovatieagenda op de belangrijkste logistieke corridors. Wie relevant wil blijven, moet niet alleen onderhouden wat er is, maar ook bouwen aan wat straks nodig is. Met echte focus op de routes waar de euro het meest rendeert en met schonere en slimmere logistiek. Nu er voorlopig weinig nieuwe infra bijkomt is dat extra relevant dat we zaken nog slimmer doen en zo een voorsprong creëren.’ Vonhof: ‘De geschiedenis van steden als Brugge, Londen en Manchester laat zien wat er gebeurt als economische systemen niet op tijd meebewegen. Voor Nederland ligt de keuze nu op tafel: afwachten of investeren in de infrastructuur en innovaties die de logistiek van de toekomst mogelijk maken. Dat laatste is de enige route om onze positie als logistieke toegangspoort van Europa te behouden. Wij staan klaar om hieraan mee te bouwen.’