Waterstoftrucks winnen terrein in havengebied

“Na een aanlooptijd van zo’n twee jaar is MAN gestart met de levering van de eerste waterstoftrucks in Nederland”, zegt Jacobjan Vermeiden, Manager Transport Solutions. “Een deel van deze vloot wordt inmiddels ingezet in het Rotterdamse havengebied.” Bijzonder vindt hij dat Nederland het eerste land in Europa is waar de trucks de weg op zijn gegaan. “Ons land is op dit gebied een koploper, de introductie is een Europese primeur.”

Air Products bestelt vijf waterstoftrucks
Een van de eerste bedrijven die waterstoftrucks inzet in de logistiek is Air Products. Het bedrijf levert wereldwijd industriële gassen, waaronder vloeibare waterstof en samengeperst waterstofgas en bouwt in de Rotterdamse haven de grootste vloeibare-waterstoffabriek van Europa, die naar verwachting in 2027 operationeel zal zijn. “In totaal hebben we nu vijf waterstoftrucks besteld”, vertelt Antonina Firsova, Business Development Manager bij Air Products. “Helemaal mooi is dat ons waterstoftankstation in de Botlek al klaar voor gebruik is. Zo zetten we onze volgende stappen richting duurzaam transport.”

Netwerk van waterstoftankstations
Naast het station van Air Products in de Botlek is eerder al een waterstoftankstation van een andere exploitant geopend langs de A15 bij Rhoon. Tegen het einde van dit jaar zijn er in de regio Rotterdam in totaal drie waterstoftankstations. “In het hele land zijn nu al meer dan twintig waterstoftankstations van meerdere exploitanten, dus er ontstaat een heel netwerk.”

Interessant voor zwaar transport
Waterstoftrucks hebben volgens Vermeiden vooral voordelen in het zware transport. “Met name voor zwaar transport is waterstof een goede aandrijfvorm”, legt Vermeiden uit. “Hetzelfde geldt voor het vervoer van vloeistoffen en gassen. Vergeleken met elektrische vrachtwagens heeft een waterstoftruck namelijk een beter laadvermogen, want batterijen nemen veel ruimte in en maken een truck een stuk zwaarder. Daardoor kan een waterstoftruck veel meer product vervoeren dan een elektrisch aangedreven truck.” Ook de actieradius speelt mee. “Op een volle tank kan een waterstoftruck tot 600 kilometer rijden, aanmerkelijk meer dan een elektrische truck. Bovendien gaat het bijtanken razendsnel.”

Verminderen netcongestie
Firsova ziet nog een ander voordeel. “Er is dan immers geen stroom meer nodig voor het opladen van elektrisch aangedreven trucks.” Volgens haar kan waterstof daarmee ook bijdragen aan het verminderen van de netcongestie in het havengebied en het hele land.

Kosten zijn voorlopig hoger
Waterstoftrucks zijn voorlopig nog wel duurder dan dieseltrucks. “Zowel de aanschaf van een waterstoftruck als de getankte waterstof zelf is nu nog duurder dan rijden op diesel”, zegt Vermeiden. “Toch worden de verschillen kleiner. Dat komt door subsidies, maar ook doordat de overheid dieselrijden stap voor stap duurder maakt. Zo komen er ETS-heffingen aan en start vanaf juli de vrachtwagenheffing. Dieseltrucks betalen dan ongeveer 19 cent per kilometer op snelwegen en een deel van de N-wegen, terwijl zero-emissietrucks uitkomen op zo’n 3,5 cent per kilometer. Dat helpt om de kosten dichter bij elkaar te brengen.”

Grote belangstelling voor SWIM
Volgens Vermeiden is de belangstelling voor de subsidieregeling SWIM groot. “SWIM loopt nu voor het derde jaar. De eerste twee keren is de subsidie volledig opgebruikt”, weet hij. “De subsidie kan benut worden voor zowel de aanschaf van waterstoftrucks als voor de bouw van waterstoftankstations. Het is dan ook mooi dat er een vervolg komt voor de komende jaren.” Volgens Firsova zorgen de subsidie, de nieuwe trucks en de uitbreiding van de infrastructuur ervoor dat de markt nu echt op gang begint te komen. Beiden adviseren bedrijven die interesse hebben om zich tijdig in de regeling te verdiepen. Door de grote belangstelling kan het subsidiebudget snel opraken. Op basis van de ervaring in de vorige SWIM-rondes voldoen zowel de MAN-waterstoftrucks als het waterstoftankstation van Air Products aan de technische subsidie-eisen.

Mega-uitdaging
Volgens Vermeiden wordt waterstof geen vervanger van elektrisch rijden, maar wel een belangrijke aanvulling. “Het is een mega-uitdaging om het hele wagenpark te elektrificeren. En de netcongestie is daarbij ook een probleem. Daarom is waterstof een mooie aanvullende technologie om de pieken in het elektriciteitsverbruik te verminderen. Ik hoop dat het nieuwe kabinet hier nog meer werk van maakt dan nu al gebeurt.”

Ook Air Products wil de overstap naar waterstof verder stimuleren. Firsova: “Om de animo voor de overstap verder te vergroten, gaan we enkele evenementen organiseren om alle belangstellenden bij te praten over onze ‘lessons learned’.”